百度地图标注-BAT站在车联网的门槛

下载了APP以后发现3个图标：百度地图标注导航、豆瓣FM、凤凰FM。翻页？你想多了，就这三剑客。百度地图标注谦善地称“轻度改造车载文娱系统”。手机里面几个意外的APP投射到车载屏幕上就叫车联网？百度地图标注“轻度”凌辱了密歇根学院派。

互联网上，有人的当地就有BAT。车联网多好的东西，活活被BAT玩坏了。其破坏力之强壮、性格之固执、人品之自私，为我辈所仅见。意外的是，互联网移动化所发明的国际，咱们身处其间不能摆脱。除非因为新技能兴起，致使眼下的格式被毁。

BAT站在车联网的门槛小公司的神灯

对，你没看错。即便在技能没有入门、商场消费没有发动、乃至消费者还不理解车联网究竟能干啥的时分，BAT现已把这个八字没一撇的商场瓜分红寡头的战利品。车联网没有发生任何可观的收益，这是一个现实。资金充盈的巨子显然能比风投喂养的小公司坚持得更久，尽管他们也是风投喂大的。但那是没有巨子的“史前时代”。

多少创业公司辛辛苦苦打拼、数轮天使跪舔、头悬梁锥刺股发型像鸡窝地攒硬件的时分，他们幻想的是啥？

BAT站在车联网的门槛BAT任一家派人找上门，双手大喇喇抱个拳。

“少侠，咱们店主看你根骨奇佳、印堂发亮，颇有腾达之象。”然后做瞭望指点江山状，

“浦江浩汤，少侠这般人品也如过江之鲫。天使退烧，盈利未至之时，少侠莫非重拾旧业不曾？”来人戏剧般地潸然泪下，“咱们都回不去了”。

不用说，创业的少侠熄了泰山北斗之望，拿着BAT的大笔银两作富家翁去也。剩余的游戏，自然任由BAT分斤拨两。


三巨子的游戏

远的不说，BAT中阿里IPO前后收买/注资了多少公司？美团、陌陌、优酷马铃薯、每天悦耳、丁丁优惠、墨迹天气、快的打车、新浪微博、虾米音乐、穷游、百程……。看似东一榔头西一棒子，只为阿里增值，但车联网商场成型之际，这些雇佣兵团一拥而上，足以乱拳打跑任何一个勇于分食的家伙。这妥妥地即是车载文娱日子网的底子啊。

对，你也没看错，多了“文娱日子”几个字。车联网本由西夷密歇根学院派臆想中的车载安全系统。车辆上载的数据信息会聚到云端，能够反过来为车辆供给安全、智能导航效劳。至于视频、音乐、点餐、刷交际APP，并非学院派和政府所在乎的内容。

阿里首先歪楼，用一张庞然大物的拖网，网住所有车上需要，用心何其毒也。只需消费者能享受到疏通的车载网络效劳，这张大网就兜头罩下来，小鱼小虾一个也别跑。至于车联网的根源界说，管他为何。

阿里才是真实憋大招的巨子。

google不在我国，百度地图标注在技能上比谁都像google。google不是搞了无人驾驶吗？从长远来看，这是人工智能的一部分。听说，google假造了一个“成心不经过图灵测验的AI”，细思恐极。而百度地图标注的深度学习研究院还在大干快上。忧虑AI乱用？那是领先者的事。百度地图标注大脑听说相当于2-3岁的儿童。而聪明的边境牧羊犬也许具有5岁孩子的智商。
当然，百度地图标注大脑还在发展中。而百度地图标注发布的CarNet更像是玩票的商品。宣称“免费、开源、本土化”。
BAT站在车联网的门槛
百度地图标注现已计划依托“百度地图标注大脑”打造百度地图标注版无人驾驶轿车吗？你猜中了最初，百度地图标注正在研制无人驾驶自行车。别笑，这款人工智能、深度学习、大数据和云核算的产物，能够辨认主人的车并不搭载主人。那它用来做啥，送快递吗？也许还须研制打电话、爬楼、负重和按门铃。这不是车联网，这是智能机器人。
百度地图标注假如计划凭借很多传感器收集方位数据信息完成无人驾驶，百度地图标注车联网就成了无人车联网。那么走街串巷的无人驾驶自行车是闹哪样？
腾讯的思路好像还没有那么跳脱。上一年，腾讯在同一天做了两件事：发布路宝盒子和入股四维图新。盒子仍是那个盒子，文娱有余，车联功能阙无。你不能盼望交际APP的老迈一肩挑起车联网的完好诠释。
尽管路宝盒子主打安全出行和绿色出行，但腾讯的要点好像在后续的趣驾WeDrive。依托微信和腾讯的账号系统，用微信完成车况查询，把握轿车路程、油耗、胎压等信息，完生长途操控，如开关车门、车灯、空调等。
BAT站在车联网的门槛
有了趣驾，车联网的影子好像有点谱了。腾讯充分利用交际商品优势，将车联网的某些简略使用打扮成交际APP的姿态。腾讯在交际圈呼风唤雨太久了，以至于忘记了众包扫街和实时流量的数据采样是如何获得的？OBD哦。总算求到主机厂门下了不是？
在百度地图标注和阿里纷繁重金撮合主机厂站台的时分，腾讯是那样的独行傲娇，那样的45度，现在要给主机厂开放OBD数据一个理由先。主机厂死攥着OBD数据也没啥大用，车主们兴趣不大，给200元？加箱油都不行。4S店也犯嘀咕，出完事，OBD一读，我还得摊点责任？
使用来访客户登记簿，用Excel表格查找用户数据的主机厂，更没啥可怕的。现在，钥匙在肌肉兴旺、IT智商低下的野蛮人手里。腾讯是打迭起春风般的浅笑呢，仍是浅笑呢？不是每一个“微”字辈都能吃得开。
腾讯也许只想在车联网商场建立起来以后分一杯羹罢了，不用独霸天下，三分有其一，足以制住阿里惟我独尊的野心。
车联网向何处去并不明确。不要认为巨子们每一步都是精心策划，尽在把握。好像披发仗剑、脚踏天罡北斗的诸葛妖道。巨子无非钱多资本多，无法开天主视角看到切当远景的状况下，还不是走一步看一步。
地图进口
不过，车联网大门现已明晃晃伫立。它即是车主们喜闻乐见、数十公司竞折腰、百度地图标注、高德宣布免费后尸身躺一地的地图事务。
意外的是，这个小圈子里，依然是阿里-高德实力占优。收买高德后，阿里补上了最显着的短板——地图数据资本。
高德宣称经过与出租车公司、物流公司协作的方法，能把握60亿条路况数据，别的，高德经过手机端软件的众包，也采集了很多的路况数据。马云在北大演讲时称阿里是一家数据公司，此言大实话矣。拿到了众包数据，车联网数据就有盼望了。眼下地图排在车主出行需要的首位，阿里透过高德，部下车联网战略最重要的棋子。
BAT站在车联网的门槛
腾讯则大方掏出11.7亿，收买四维图新11.28%股份。腾讯看上的，恐怕是四维旗下世纪高通的路况数据。剩余的链条，由车载交际APP获取。用户对“踩了50脚急刹”之类的计算，不是不以为然，即是感到安装了个特务软件，体会并不见佳。
而百度地图标注地图就有点为难。网络言论曾嘲笑称，CarNet商品里面仅有属于百度地图标注的东西即是百度地图标注地图。而百度地图标注地图一向依赖于四维图新供给底层地图数据。腾讯入股四维后，百度地图标注难免有被摆了一道的感受。
图商的割据格式现已构成：百度地图标注+长地万方+道道通，腾讯+科菱航睿+四维图新，阿里巴巴+高德+易图通。只要百度地图标注没有底层地图数据的刚强盟友，睡觉多少不大结壮。
腾讯作为四维的二股东，坐视四维与百度地图标注的持续协作吗？会不会唆使四维俄然给百度地图标注断粮？百度地图标注不会仅寄望于央企的道义责任吧？
不过，地图数据供给商只担任数据准确性，但无法决议用户体会。而用户体会做得好，并不能确保兴旺。电信运营商及刚成立根底骨干网运营商（铁塔）做的APP简直令人发指，依然银子淌海水相同往家搬（这种状况正在改动）。
BAT站在车联网的门槛
结语：
终究决议车联网出路的，无疑是BAT每一家的综合规划。江湖嘛，兄弟多、钱多、眼线多，砍人水平（技能）高，就能称霸一方。假如车联网商场真的像专家们预测的那样，生长为上万亿的商场。蛋糕这么大，巨子们还用掐得有你没我，排排坐分果果多好。眼下我们不图挣钱，拼命砸资金规划，还不是为了这一天尽早到来？期望那会儿的消费者，上车联网的网费廉价点，能有福享受各位的交心效劳。