地图供应商在高精度地图标注资源被热抢?

1月7日，在美国拉斯维加斯举行的2016国际消费电子展CES上，HERE地图（原是诺基亚推出的地图业务，现被德系车企联盟收购）发布了HD Live地图，除了能够采用统一接口收集数据外，它还将会在自动驾驶上有所作为。同日，高德也与德尔福达成战略合作伙伴关系，双方将在高精度地图标注、精准导航、高精度定位、定位服务（LBS）等自动驾驶领域展开合作。

由此看来，有了德系车企联盟的支持，HERE在车联网及自动驾驶上的理念变得更容易实现；而阿里巴巴介入后，高德也形成了全新的车联网战略。背靠这些“财大气粗”的靠山，地图供应商们显得干劲十足。
■德系车企看重高精度地图资源
“未来智能汽车将会高度依赖地图，除了需要安装大量的传感器外，汽车必须内置高精度地图，这样才能做到车内了解‘天下事’。”近日，易图通科技（北京）有限公司代理总经理陆洪彬接受记者采访时说，目前汽车制造商是没有资格开发高精度电子地图的，但HERE地图却拥有较先进的绘图技术及实时的数据资源，能够为客户提供清晰度高且具有实时位置信息的地图服务，这将在汽车高度自动驾驶中起到核心作用。
由戴姆勒、宝马、奥迪组成的德系汽车联盟在与苹果、百度、阿里巴巴和亚马逊等在内的众多互联网竞争对手激烈角力后，终于于2015年8月与诺基亚达成购买HERE地图的协议，并在同年12月完成交割。陆洪彬对记者说：“从德系车企联盟收购HERE就能看出，汽车企业不希望这一重要的战略资源落到互联网企业手中。”
2015年8月，HERE地图曾与16家整车企业和供应商共同研讨车内传感器数据接口的统一格式标准，即通过统一的传感器数据接口收集数据并进行云端共享。之后，HERE又与沃尔沃达成协议，让其传感器能够接入定位云，其中一项服务就是通过HERE高质量的地图为沃尔沃旗下车辆提供增强ADAS（高级驾驶辅助系统）能力的服务。
相关人士猜测，奥迪也将使用HERE在CES上发布的HD Live服务，就连中国的百度也有可能采用类似的方式对其地图进行更新。可见，在德系联盟的支持下，HERE推出的助力ADAS及自动驾驶的HD Live地图服务等产品将很快在德系车上得到应用。
■BAT至少占有一个图商资质
对BAT来说，手有图商，心中不慌。
这几年，国内的BAT企业好像普遍得了“地图焦虑症”，非得怀揣一个绘图资质才能够缓解。因为导航电子地图甲级测绘资质，能够让互联网巨头更彻底地解决地图海量数据的获取和处理问题，也可以让导航地图的更新和用户体验得到更加完整地解决。
目前，中国只有12家地图供应商拥有导航电子地图甲级测绘资质。其中，四维图新、高德、百度地图、易图通及科菱航睿占领了车载导航前装市场，凯立德则拥有车载导航后装天下。因此，它们自然成为国内互联网公司争抢的“猎物”。
近几年，BAT巨头疯狂瓜分导航地图供应商。高德成了阿里巴巴的全资子公司，易图通也有阿里巴巴的投资；腾讯收了科菱航睿，还拥有四维图新11.28%的股权；百度旗下有道道通，并发布了百度导航等产品；小米也投资了凯立德。业界人士戏称，每家图商都有一个“干爹”。对此，陆洪彬认为，互联网公司的介入，也把野蛮扩张的方式带入地图行业，地图供应商之间的竞争也随之颠覆这一领域。
对BAT来说，导航电子地图甲级测绘资质的许可证已经不是问题，接下来，它们的终极目标就是如何利用地图资源研发出更容易落地的产品，然后抢占更多用户、客户及车联网市场份额。
■图商期望尽快建立车联网产业链
2014年，阿里巴巴以11亿美元购入高德全部股份，之后高德在汽车业务上加大投资布局。前不久，高德还发布了汽车战略，将专注于导航互联网化，认为这才是车联网的基石和起点，目前它们更倾向与德尔福这类在ADAS领域“深耕”的企业合作。用户数量多、加上阿里巴巴的幕后助推，再加上与ADAS领域资深的汽车供应商合作，未来高德让车联网产品尽快落地是大有希望的。
"老字号"电子地图企业四维图新，2006年之前独霸整个国内的前装车载市场。陆洪彬说：“四维图新的汽车客户以合资品牌为主，目前市场约占40%左右的份额。”2014年5月，腾讯以11.73亿元投资四维图新，成为其第二大股东；同年9月，四维图新与腾讯联合推出WeDrive车载系统，渐渐深入后装车载市场；2015年４月，四维图新又宣布使用自有资金约2.96亿元对图吧进行投资，将以图吧集团为主形成独立的车联网事业群，统一制定战略规划，以期改变在车联网战略上相对落后的状态。
地图是小米布局未来汽车生态的一个突破点，凯立德是其合适的选择。当前凯立德在车载导航整体市场份额达56.6%，后装市场占近七成比重。深圳凯立德科技股份有限公司副总裁嵇然表示：“除巩固后装市场业务外，凯立德也在加强前装市场的开发，目前与北汽、比亚迪等新能源汽车企业合作较多。”她认为，新能源汽车与车联网有天然联系。凯立德目前已建立起“地图数据+车联网服务+汽车智能硬件+导航软件”产业链垂直一体化的业务模式，并推出了拥有一键通、实时路况、多屏互联、K友互动四大功能的凯立德车联网导航平台凯行K-GO。据嵇然介绍，凯行K-GO的车联网功能是从满足用户刚需出发，为用户出行提供实用性服务。
目前，易图通前装车载业务约占20%的市场份额，主要客户包括长城、比亚迪、众泰、上汽通用五菱等自主品牌汽车企业。陆洪彬告诉记者：“易图通目前立足自主品牌车企，未来也会逐步拓展合资品牌。”综合各大图商发展态势，陆洪彬认为，对国内图商来说，最重要的是满足车企及用户不断提升的需求，虽然在未来推出更高精度的地图，如可时时更新、定位更精准及与供应商共同开发ADAS系统上，还存在一些挑战，但同时智能汽车的快速发展也为图商带来新的市场机遇。
国内车企为啥不关注图商资质？
有人说，地图是车联网的最佳入口；还有人说，高级自动驾驶离不开高精度地图。
地图海量数据是互联网公司发展必不可少的资源，为获得更多的用户信息，地图数据和位置定位显然越来越重要。因此，国内BAT早早就抢占“版图”，通过投资、收购等方式拥有了至少一个地图绘制资质。
在车联网大潮下，更智能、更联网的汽车成为未来的发展趋势，从性质上来看，互联网公司在智能互联领域显然拥有一定先天优势，比如，名声大振的特斯拉纯电动车一度撼动了传统汽车制造商的地位。还有，谷歌在无人驾驶技术领域已耕耘多年，至少行业内无人不知，其也已经拥有一些汽车自动驾驶领域的领先技术。
近几年，乐视等国内互联网公司造车的消息不绝于耳，并呈愈演愈烈之势。因此，有一种声音，未来汽车行业格局将发生巨大变化，传统汽车制造商的优势地位或将不复存在。
当然，传统汽车制造商们也感受到了压力，并且这种压力在这两年也有倍增之势。这种形势下，它们有意识地与车联技术供应商们进行合作，并将一些尖端的智能技术率先应用在豪华车型上。
在车联网的发展进程上，传统汽车制造商还是比互联网公司慢半怕，尤其是国内汽车制造商在车联网方面的研究和应用明显不足，它们更多是搭载看上去“高大上”的车载电子设备。
2015年德国车企联盟收购了著名的HERE地图，引起业内轩然大波。业内人士笑称，传统汽车制造商终于觉醒了，开始与互联网公司竞争布局未来的生态资源。但国内汽车制造商似乎还不是十分关注这些资源，它们还处于一种高高在上的窃喜中。
前不久，高德对外称，暂时不与整车企业合作开发车联网等相关产品，而是选择与德尔福联合开发ADAS的定位系统。此外，笔者也在与地图供应商的沟通中感觉到，它们更多地把整车企业当作客户，而天然的“亲”互联网公司。有一种感觉是，互联网公司才是地图供应商未来亲密无间的伙伴。
那么，整车企业位置何在？这是个值得思考的问题。