高德地图标注-特斯拉：我都他妈的快疯了！

编者按：留意，这是一篇很彪悍的评测，也能够说是一篇运用心得。说它彪悍，是由于这篇文章一张图都没有。说它是心得，由于这篇文章里是一个 用户对一件商品半年的体会。假如你有爱好，能够细心的看看这篇文章，趁便了解一下，轿车之家的老总，是怎样来评估一辆车的。当然，做为福利，你还能够了解 到为何轿车之家会有浓郁的大宝剑精力。

一张图没有就不是互联网的文章，小编仍是配一张吧：李想在特斯拉我国第一批交给现场

作为一个互联网和轿车行业的杂交从业者，当我风闻Tesla要正式进入我国商场的时分，激动坏了，周围一大票买Tesla股市赚翻了的兄弟也都跃跃欲试。2013年末就把定金交给了（许多兄弟只拿出了Tesla股市盈利的一有些，就付清了全款）。我数了一下，光微信的兄弟里，买Tesla的就不下20个。

最开端我们都猜测最高版另外P85要100万起价，Tesla给了一个超级宽厚的报价，比预期的报价便宜了20万。这个报价让一切人都很开心，接下来就等提车了。

Tesla进入我国商场遇到了不少崎岖，先是商标被抢注，后来又各种疑问不断推迟交车。我对比幸运，变成了第一批交车的车主，钥匙仍是从Elon Musk手里接过来的。

接下来的半年，我的赤色Tesla Model S P85（后边简称P85）行进了7000多公里，有欢喜，也有抑郁的当地。本想着等Tesla给车辆正式供给地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没啥 用）后，真实体会一辆完整的P85今后再交工作，谁晓得半年过去了，地图和导航还不晓得在哪里。

不等了，该交工作了，由于四驱的P85D都上市了。相对于大多数车主，我有时机开到更多的奢华车和电动车。即能够站在一个车主视点由内而外的看待 P85，又能够站在一辆百万奢华车及电动车的视点，由外而内的来看待P85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。

【装备和报价】

Tesla P85的装备相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。尽管我选装了除了21寸轮毂、真皮内饰、车内空气灯以外的一切装备，仍然要很用力的去想它究竟有啥装备，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的装备：比方前后排的座椅加热、大雨后偶然会滴水的全景天窗，我现已想到了头疼，仍是没想到它还有啥装备。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也有必要选装科级包才有。

哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中心储物槽那里，每逢看到这块木头的时分，我都觉得自个是个脑残。

尽人皆知，P85标配一个很牛逼的中控大屏幕，招引了十分多的眼球。实践啥用都没有，由于它还没有为我国消费者供给导航和地图，尽管它一向在我国 的官方网站上宣扬自个有导航。需要导航的时分只能用iPhone上的高德地图标注，P85的蓝牙衔接让音响变成林志玲的麦克风。我最喜爱听：前方，右转。

没选21寸轮毂是怕颠，以及忧虑买不到这个尺度的冬天胎；没选真皮内饰是由于Tesla竟然把Nappa真皮缝在了门板上（真不晓得缝在那里是给谁 看的），而不是中控台和门边的方位；没选车内空气灯是由于厌烦晚上车内有任何剩余的灯光。假如从头挑选，我还会抛弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时分 更简单一些）和诙谐的游艇木储物槽木板。其他的装备都是必选的，由于裸配的P85基本上是同价位车中的丐帮帮主。

提到报价，Tesla却是真宽厚，我这辆选装完后挨近11万美金的P85（在美国和选装后的奔跑S550L差不多，P85交给政府的归纳税率挨近60%，S550L交给政府的归纳税率是143%），P85国内买的报价差几千元100万。Tesla是一切进口车里定价最宽厚了，只添加了政府的税和一点点运输费罢了。定价方面，直销的形式功不可没，由于少了经销商的环节。

Tesla的车只能经过选装装备订车，三到四个月交车，就算找到了Elon也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时分，许多车主交车的推迟，主要是由于北京上海以外充电桩无法装置形成的）。

【外部和行李箱】

P85的外观我就不多说了，怎样看都像马自达和捷豹的私生子。

赤色这个选装报价最贵的多层车漆视觉十分赞，车漆很硬也很脆，所以石子一蹦便是一个白点，一点方法也没有。

选装的LED雾灯还起到了转向辅佐的作用，这个装备一定要选上，由于P85行进起来太安静了，晚上在小区的路口，转向辅佐灯会起到极好的安全作用。

我不抽烟，全景天窗没啥用，天窗的密封胶条实在太粗糙了，毫无细节而言。密封条和排水体系偶然还会呈现小疑问，大雨往后在你再次翻开天窗的时分偶然会滴下来几滴水。天窗最大的优点是向他人炫耀的时分，对着中控屏一滑动，天窗就开启了，像变魔术相同。

舒服进入合作超酷的弹性门把手让科技感十足，像是一个来自将来的车。钥匙的感应偶然也会出个小过失，有一次我把车钥匙放在车内，成果车辆自个锁了起 来，没有任何方法翻开，那时分Model S的App还没有给我国供给。给Tesla客服打电话，在他们过来的路上，门锁就悉数自个翻开了。Tesla的技术人员解释是：车辆和钥匙一起进入了睡觉 情况，任何一个脱离睡觉情况，门锁就会坚持开启。一起睡觉的概率很低，偏偏让我碰上了。后来我国区推出了App，能够手机直接操控门锁，这个隐患也就不存 在了。

P85的后视镜比通常车长许多，在过狭隘当地的时分一定要格外留意，我的右后视镜自个蹭了两次。我之前开了挨近大几十万公里的车，从来没蹭往后视 镜。P85倒车时分后视镜有主动下翻的功用，和德国车的固定下翻视点不相同，你需要倒车的时分踩住刹车把后视镜下翻的视点手动调好，并回忆，今后倒车就主动 下翻了。

我的P85是19寸的标配轮胎，固特异的，和凯迪拉克XTS的19寸彻底相同，商场价格只需一千多元，很简单买到。没选21寸的（19寸和21寸的 宽度都是245，21寸标配米其林PS2，这个标准的PS2商场上很难买到），一方面是期望能舒服一点，另一方面是我对P85的冬天体现不定心，所以冬天 肯定会用冬天胎。我还从来没亲眼见过21寸的冬天胎，19寸这个标准的冬天胎就太简单买了。

P85的轮胎有一个杂乱的对立点：能耗、宽度、车重、胎压、扭力、抓地力的归纳对立。 P85的扭力剧大，且能够随时开释100%的扭力，245宽度的轮胎显然不是扭力的对手，假如加宽会怎样？耗电量会大幅提高，作为杰出环保的新能源 车，P85挑选了削减耗电量，用一个抓地力仅仅够用的轮胎宽度。另一方面，尽管运用了全铝的车身，P85的分量仍然到达了2.1吨多（85kWh的电池组 现已是全世界最轻的了，和其它品牌50kWh的电池组差不多重，500公斤），整车分量和5.3米的奔跑S以及中大型四驱SUV平起平坐了，仅仅245宽 度的轮胎，应对这个分量压力山大。这个车重假如加宽不可，那就只能提高胎压了，所以P85的标准胎压是让人发指的3.1，胎压这么高，舒服性和抓地力都会 下降，好在P85的空气悬挂很给力，舒服性没疑问。

假如把P85的胎压放到通常车辆的2.4或2.5会怎样？一方面肉眼都能看出来后轮是有点扁的（电机和操控器都在后轴上），另外，胎压报警会没完没了的打扰你。

P85冬天选装包里添加的加热型前风挡玻璃很不错，冬天还没用过，但夏天的隔热适当不错，作用十分显着，彻底不需要贴膜。估量是由于Palo Alto（Tesla总部）终年沐浴加州的阳光和紫外线。Palo Alto带给P85的也都不是功德，车辆的雨刷就极为难用，怎样刷都不洁净，换了新的雨刷也相同，P85是我至今停止开过的车里雨刷最差的，没有之一。莫非真的是由于Palo Alto很少下雨的原因？工程师都没时机触摸雨天。

P85既不是防爆胎，也没有备胎，不供给补胎设备，甚至连千斤顶和扳手都没有，扎胎后仅有的方法便是用落地板车来拖车……我可不想在高速路上等拖车，所以扔了一瓶补胎剂放在后备箱里，以防不测。

P85最使我满意的是前后两个无穷的行李箱，又大又平坦，几乎太棒了，比SUV装的东西都要多。我去超市最喜爱开P85了，当我往前面的行李箱装东西的时分，路人独特的眼光能够充沛满意我的虚荣心。没见过这么不要脸的车主……

【内饰和座椅】

依照100万元的价格来看，Tesla P85的内饰便是一个渣，视觉上充其量是个迈腾、雅阁的水准。

内部的细节则比视觉更渣，全部车内只需两个杯架，放上水瓶会晃动，打转向的时分还影响肘部。四个车门上没有任何放物品的当地，连中心扶手箱都没有，我没骗你，P85真的没有中心扶手箱。

由于没有传动轴、变速箱和传统的挡杆，后排空调也不需要独立的鼓风机，车内的储物空间就会集在大屏幕下面的那个大槽里边，我还很脑残的为那个槽选装 了个丑恶的游艇木（别盼望有奔跑CLS SB后备箱的游艇木的质感）。一切的东西只能放在这个槽里边，比方手机，车辆加快快点的时分，手机就往后滑动，车辆刹车力度大点的时分，手机就滑到最前面 去了。这个槽女同胞放包很不错，男同胞就只能吐槽了。

至于中控的那个大屏幕，越用越简单了解为何要有这个大屏幕了：由于Tesla底子就没功夫规划这辆车的内饰。要在中控台规划各种按钮，规划并生 产，其难度远远大于放一个屏幕，今后渐渐改软件。由于适当多的功用都要垂头操作这个屏幕，包含空调、座椅加热、天窗、车辆设置等，垂头操作屏幕又难用又危 险，尽管P85屏幕的菜单规划和反应速度都比美iPad Air。由于没有给我国消费者供给地图和导航的功用，尽管有3G互联，可是基本上新鲜过了就再也不必了。

操作屏幕的时分，真有一次差点追尾了，前方是一辆尾灯很暗的大巴车。我会尽可能把更多的功用界说在方向盘的功用按键上，削减操作中控屏幕，确保行车的安全。

车内的换挡杆、雨刷/转向杆、定速巡航杆、车窗按键，都是选用的上一代奔跑E的零部件。除此之外，剩余的一切按钮都呈现方向盘上，这几个按钮质感之差，比美10万元以内的轿车。

P85的座椅相同是渣，前排座椅长了一个跑车座椅的姿态，可是任何维度都没有一点点的包裹性，对于身高超越180cm的，一体式的头枕在发作追尾的时分不会给到你啥保护。座椅的Nappa皮子质感还不错，柔软度极好。

后排座椅基本上是噩梦等级的，坐垫极短，坐垫的高度很低（下面的电池组吃掉了许多车厢内的高度），坐上去和坐小马扎的感触相同，超越180cm的，后排的头枕便是个铺排，直接顶在后脖子上，头发还轻松触顶。仅有值得安慰的是，P85没有传动轴，后排地上是彻底平坦的，并且腿部空间很大。

P85的后排没有任何放东西的当地，也没有后排中心扶手。还有更厌恶的，Model S的孩童安全座椅接口底子就没思考过美国以外的商场（美国用的是Latch软连接），当ISOFIX（欧洲和我国的标准）构造的孩童安全座椅固定上的时 候，安全带插孔就直接被挡住，对于3岁以上的ISOFIX座椅，P85的ISOFIX便是一个铺排，只能抛弃愈加安全的ISOFIX接孔，直接
用安全带固定。还有一种可能性，便是欧美的Model S都能够选装后备箱的两个孩童安全座椅，而不需要占有后排。惋惜，我国并不供给该选装。不论你是自个后排乘坐，仍是期望后排坐孩子，我都彻底不主张你买P85。

P85的内饰是纯粹的塑料味，滋味不算大，但一向挥散不去。选装的高保真音响作用极好，仅次于奔跑S65上的柏林之声3D版，我近来喜爱在P85里边重复听Prayer In C，尤其是美好的序幕。

我说的这些疑问，估量Tesla也会心知肚明。所以，P85D的全新座椅现已有了质的提高，包裹性和头枕都进行了大的改善。Tesla还专门规划了 原厂的中心储物格配件，处理车内储物空间少的疑问。至于内饰，任何一辆车内饰要有大的改善，只需大改款才能做到，Model S最少还有个三四年的周期。

【动力和操控】

我很早就在微博上说：P85供给了200万元等级的驾驭感触和10万元等级的内部体现。我今日仍然坚持这个观念。

能够在驾驭感触上供给和P85附近的车辆，估量也便是奥迪的S8和奔跑S63/S65了，尽管对比的选手如此微弱，P85仍然在许多环节上是遥遥领 先的。之所以有不俗的驾驭感触，很大程度得益于电动机的先天优势。和许多用燃油车改造出来的电动车不相同，P85是彻底以电动机和电池为根底打造的一辆车， 它完整的具有了电动车的一切先天优势。

电动机不会有任何的轰动和噪音存在，V8和V12尽力去营建的平顺性和不断下降的振荡，这些疑问在P85上底子就不存在，一点点都不存在。没有变速 箱，所以任何抑扬都不存在，这个平顺性是任何的7AT、8AT、9AT都无法供给的，也是市面上一切其它电动车都不具有的（我开过的一切电动车，没有一个 能够到达P85的平顺程度，并且距离适当大）。德芙和潘婷的丝般光滑都描述不了P85的平顺。

由于电动机和操控器直接放在了后轴上，车辆没有任何机械的传统体系，转向也是纯电动的，所以任何机械的轰动、共振都不会传递给你。P85空气悬挂的 体现也适当优异，悬挂没有任何剩余的机械振荡，过减速带的时分悬挂洁净利索，反应速度和舒服性连M和AMG都要汗颜。至于转向的力度（可调）、刹车、油门 踏板的脚感，好到难以置信，假如换成我设定这些方面，P85的体现便是我最想要的，不多也不少。

尽管不像许多D级奢华车相同有全车的双层玻璃，可是P85的降噪处理也是十分优异的，得益于分外出众的风阻规划（CAD的测验，Model S是量产车中风阻系数最低的），后视镜没有噪音，门把手是收起来的，只需一点点的风噪来自于无框的玻璃，十分纤细。电动机没有任何噪音，空调很安静，胎噪 也十分低。

至于动力，电动机有特另外魅力，没有变速箱，随时具有最大扭力，不需要等转速，不需要等降档，任何时速，直接就弹射出去了。100时速以内行进，任何时分加快踏板踩究竟，车辆瞬间就出去了，推背感还缺乏以描述这种感触，加快发生的晕厥感是许多人首次驾驭Tesla最大的感触。至于许多人不喜爱的动力收回体系，开个三天你就会喜爱上，用油门就能极好的操控车辆的加快和减速，仅仅一个习气疑问，习气了感触会十分好。

不下赛道，不跑山路，99%的路况，P85都是这个路面上驾驭感最佳的车，供给着200万等级的奢华驾驭感触。P85也有一些疑问，并且还不小，电动机便是它的优势，也会变成它的缺点。

最大的疑问在于弯道，并不是说P85弯道简单失控，或许过弯速度很慢，而是过弯的感触。P85没有变速箱和传动体系，也没有发动机的转速，在过弯的时分，动力体系的牵引力以及惯性会让你感触很奇怪，很像开一辆时速50公里的车，却在用8档1000转过弯。这个时分，松开加快踏板动力收回会捣乱，踩下加快踏板车身动态又有点突兀。电动机弯中只需减速的才能和加快的才能，并没有传统轿车可控可预期的牵引力和惯性，弯道中很无趣。

不论P85的电池重心有多低，悬挂支撑有多优异，挨近2.2吨的车重都会为过弯添加剩余的惯性，较窄的轮胎，和几乎没有包裹性的座椅，让我更情愿标准的去过弯，而没有任何爱好去攻弯。

一个弯道，假设宝马M3能够80的时速经过，本来P85最少能够70的时速顺畅经过，只不过带给你的感触和反应，会让你只敢以50的时速经过。弯路层面和紧迫变线，P85更像是一个加长的D级奢华车的体现，感触层面还会更差劲一些。

这样的成果也有一个优点：弯路上很安全。淹死的都是会游水的，Tesla的事端大多呈现在了它最擅长的直道加快上，而不是它最弱的弯道。

电动机还有一个疑问，便是时速高的时分会显着衰减，最高时速也并不高。P85的150时速以内，加快体现是五六百马力汽油车的水准，超越150时速 以及极速，充其量是个150马力汽油车的水准。假如在城市里驾驭，我仍是十分情愿开P85的，平顺、安静，堵车的时分即不会有传统车一二三档之间重复切换 的抑扬感，也没有剩余的能耗和排放。

还有一点是需要留意的，这个关乎到安全。和前面说的相同，P85的轮胎只需245的宽度，天气温暖的时分不是疑问，温度降下来便是个疑问了。11月 份，上下班的时分，北京的温度在10度上下，100以内的任何时速，只需大脚踩下去加快踏板，P85后轮就会呈现轻微的打滑，很难想象零度以下轮胎抓地力 会变成啥样。

对于那些车辆百公里能耗在25kWh以上的北方车主（超越这个能耗，必定是格外喜爱加快的车主），强烈主张你替换冬天胎。不论是19寸的标配，仍是21寸的PS2，以P85的扭力，冬天的体现都会很差劲。

【充电和电池】

我7000多公里的平均能耗是20度/百公里，1度也便是车辆显示的1kWh。假如单纯能耗驱动本钱来看，一度电0.5元，一升油7.3元，附近性 能的车在北京这样堵车的环境，油耗大概在14升/百公里，每公里电动车的本钱是汽油车的1/10。当然，充电环节会有10%-15%的电被浪费，这方面就 在保养上补回来，电动车不需要做保养。至于电池的本钱是不是够加一辈子汽油这样的评论就不再连续了，由于我不对立这个观念。

只需翻开动能收回（P85的动能收回的感触是最棒的，一切的电动车都差远了），我往常的驾驭风格P85充满电是能够行进400公里摆布的，这在我国的任何一个大城市，都能够全天候的定心跑。

假如你要买Model S，一个固定的充电桩是必不可少的，也是足够用的。不论是家里，仍是公司的楼下，只需能够装置一个专归于你的充电桩（32安），你就能够定心的在城市和郊区运用这辆车了。假如你不具有装置充电桩的条件，就别打肿脸充胖子了，老老实实买一辆燃油轿车，公共充电桩会让你的日子质量急剧下降。

P85供给了8年的保修期，电动机和电池坏了怎样修？不必修，8年内只需坏了就给换新的，作为车主这方面的本钱就忽略不计了。还有一点，不必去加油站的感触真好，我都忘掉加油站长啥样了。

电动车的普及，最大的疑问还在电池上，一是电池的密度，二是电池的报价，三是电池的产值。P85为何用18650？不论怎样，松下的18650仍 然是能够满意Tesla产值需要的密度最高的电池，P85的85kWh电池组分量只需500公斤，你去查一下，和Telsa电量最挨近的车所运用的 50kWh电池组有多重，再去查一下那些20kWh电动车的电池组有多重。假如P85运用三元或许磷酸铁锂的电池，估量车重奔着2.5吨去了。P85的电 池有些就超越了2万美金，这还不包裹封装和电池办理体系的本钱，依据测算，全部电池组的本钱在3万美金以上，松下近来涨价了，而Tesla也找不到任何替 代品。

这也是为何Tesla要自个投资几十亿美金建设电池工厂的原因，一个是报价，一个是产值。

至于电池的能量密度，每隔几年都会有电池能量密度几倍提高的风闻出来，而真实完成的一个也没有。实践情况怎样？近来十年，电池的能量密度实践提高只需25%摆布。试验室里那些密度成倍提高的电池，要么是吹牛逼的，要么是本钱和金子相同高，无法商业化。

在可控核聚变完成之前，不要太盼望电池有突变。只需像Tesla和BYD相同，兢兢业业的去经过大规模商业化，不断提高产值，下降本钱，就足够了。假如五年今后，大改款的Model S相同本钱相同分量的电池组，能够连续行进1000公里，是不是就正式开端革新了？

【值不值得买】

对于P85的环保疑问，在一个煤电为主的国家，我既不以为电动车具有啥特另外环保优势（仅仅排放搬运出了大城市罢了），也不会阴谋论的以为电池会形成多么致命的污染。

我采购P85更主要的目的是全部体会和了解一辆最佳的电动车，在将来某天电动车变成趋势的时分，我能顺势而为。这和我很早运用互联网和移动互联网一个道理。我拥抱电动车，相同喜爱传统的轿车；我拥抱互联网和移动互联网，相同喜爱精巧的杂志和电视的娱乐节目。这些都不抵触，不是非此即彼的疑问，更轮不到站队这种愚笨的思想形式。

大多数人都不会是P85的潜在消费者。假如你没有固定的充电设备，真劝你别买电动车了，日子质量会大幅下降。假如你又具有充电条件，P85又不是你的第一辆车，你还在一个Tesla能够免费取得车牌的限牌城市，那就从速买一辆。

除了充电条件需要满意以外，买P85要对自个的需要有明晰的定位，我感触两个条件满意的一个，你就具有了采购的理由。

1、我不止一辆车，可是我还想买一辆车用于代步，Tesla是一辆不错的代步车，由于电动车城市代步的确比燃油车非常好，而Tesla真的是电动车中最佳的（也是最贵的）；

2、我不止一辆车，我需要一个科技大玩具，P85也是个好的挑选。

假如你想花一百万买一辆真实的奢华车，不论是驾驭仍是乘坐，你都不要选P85，由于它便是一个半成品，车内没有任何奢华可言，后排 更是板凳级的体会。假如你想花一百万买一个高功能轿车或跑车，你也不要买P85，尽管加快4秒多，可是它没有弯道的趣味，也下不了赛道。P85不会有档位 和发动机转速千变万化的体会，它便是一个舒服的直线弹射机器，这样的需要即便你买了P85，新鲜不了几个月，你就会卖掉了。

至于我，我的确具有了一切采购的条件，尽管P85有各种让人发指的缺乏，都会有其它的车来弥补，P85只需要带给我归于它的体会即可。新的P85D 在功能、座椅方面都有了长足的前进，这也让我有了新的等待。下一年，我会把P85替换成全新的Model X车型（估量它会直接运用P85D的动力和四驱体系），这个七座的SUV/MPV杂交车型，我并不盼望它内饰有啥提高，可是四驱、七座和大幅提高的座椅 都是我所更等待的。

动力和悬挂很神，内饰和座椅很渣，这是我对P85一切感触的总结。

期望Telsa我国赶快推出高德地图标注地图和导航，不然真的算诈骗消费者了，尽管林志玲的语音是免费的。还有中心储物槽的配件赶快引入我国，看着手机和钱包前后乱窜，我都他妈的快疯了！