谷歌地图标注-狙击汽车捍卫战！

谷歌地图标注的强壮现已让人侧目，加之其越跑越远的主动驾驭轿车，更是令轿车公司感到胆寒。还有IT行业的另一个老迈苹果也在轿车界跃跃欲试，难怪丰田、宝马、奔跑、奥迪等轿车界大佬都纷繁加入了“轿车保卫战”傍边。

车企拼技能

完成高度主动驾驭

以宝马、奥迪和奔跑为代表的干流奢华车企在车载技能方面的竞赛早已超越了动力方面。如三家车企均已运用主动刹车以及高度主动的巡航体系，宝马近来更将驾驭辅佐体系全部晋级，行将装备在将来上市的车辆上——声称离无人驾驭只差一步之遥。

奔跑S级第十代车型2013年上市，声称最接近主动驾驭的车型；奔跑E级车将很快追随S级的脚步，供给主动操控功用；奥迪则将无人驾驭的RS7轿车送上了赛道。而宝马更不会认输，7月底，宝马在上海举行“立异日”，展现立异理念和科技，并发动以立异精力为内核的新品牌主张“悦创造奇迹”，宣告“BMW互联驾驭在线商店”注册专属网站，与新近启用的车机和手机端口全方位结合，规划移动互联网数字化效劳新时代。在“立异日”上，宝马演示了行将随同全新一代旗舰车型7系推出的“一键操控主动泊车”和“全车速车道盯梢驾驭辅佐体系”，这两项立异技能能协助驾驭员彻底解放“双手双脚”，完成高度主动驾驭。

宝马技能人员表明：这种技能离完成彻底主动驾驭只要一步之遥。“现在最大的疑问是杂乱的路况，如俄然切入变线的车辆，乱入的人群，这需要车辆及时有制动反应，并调整行进道路。”

相比google这类彻底即是奔着无人驾驭轿车方向去的互联网公司，宝马技能人员表明，宝马更侧重于驾驭辅佐体系的开发，并非彻底要轿车替代驾驭员的人物。简略来说，google是期望将来车辆、电脑可以替代人来操作，彻底解放人；而宝马则期望高度主动驾驭辅佐体系这项技能，协助车主在交通状况拥堵的城市找到快捷畅通的行进道路，一起并不会夺走驾驭员对轿车的掌控权。

全车速车道盯梢驾驭辅佐体系

这项创始技能是首次发表，实验的车辆可在0~210公里/小时的车速范围内，跟从前车或盯梢车道完成主动行进。这一体系融入了带起停功用的自适应巡航体系以及“前方穿插车流警示”和“交通拥堵辅佐”两大功用，驾驭者仅需轻扶方向盘即可沉着行车，车辆可主动坚持与前方及两侧车辆的合理间隔，操控车速。不只解放双脚也解放双手。但这项技能并未完成彻底的主动驾驭，在车辆低速拐弯的时分，还需要驾驭员略微调整方向盘来完成成功转弯或进入停车场。

ABB瞄上诺基亚 28亿欧元收买Here地图

baidu深度学习实验室的高档研讨员倪凯通知记者：“轿车智能互联和主动驾驭也将变成baidu公司新增的事务块，并将变成将来的首要研制方向。”他表明，现在制约高度主动驾驭的最大疑问即是轿车的地图疑问，这个疑问正在得到极好的处理。据悉，baidu有着最高档别 的国家测绘等级——10厘米级，意味着，车企可以取得愈加丰富的我国路途信息，以便车辆对路途的路况取得更实在的反应。

德国三大奢华车品牌巨子——奔跑、宝马、奥迪也早早意识到地图的主要性。8月3日，芬兰诺基亚宣告已同AUDI AG（奥迪）、BMW Group（宝马）、Daimler AG（奔跑母公司）签署转让数字地图事务Here的协议，德国奢华三巨子将均分Here地图的股权。

德国豪车三巨子花如此大手笔收买地图事务首要是因为google在无人驾驭技能领域上过于强壮，以至于威胁到了传统轿车公司。地图是无人驾驭轿车上最主要的一个环节，假如没有精确度十分高的地图，那么无人驾驭车辆将无法确定目的地，天然也就无法投入到运营傍边来。据悉，google不只动用卫星、航空成像技能，还学习计算机和机器学习完善算法，一起投入人力手艺纠正地图数据，而google公司还在研讨进一步进步地图精度，室内地图预计可以精确到25厘米内。如此强壮的地图数据，加上google的无人驾驭车辆路试行程现已累计超越100万英里（约合160万公里），尽管google在轿车制造业上存在短板，但比任何一个轿车制造商的技能都要更为抢先。据悉，诺基亚地图是可以跟谷歌地图标注相媲美的手机地图，在轿车车载导航商场，诺基亚地图占有了超越80%的比例。德国三大轿车制造商挑选与Here结盟，期望在无人驾驭技能领域可以有相对独立的话语权。

弃苹果安卓 丰田与Telenav合作开发车载体系

自从安卓和苹果分别研制出车载智能体系以后，几乎一切的轿车企也都挑选了这两个体系——不论是单独挑选其中之一，或者是两者兼有之。不过，丰田却另辟蹊径，挑选了一个听起来“名不见经传”的互联网公司。日前，丰田宣告将选用Telenav（泰为）公司的运用Scout GPS Link，用于车载导航和手机衔接，该公司总部坐落于美国硅谷地点的加利福尼亚的桑尼维尔市。据悉，丰田2016年新发布的小型货车Tacoma将变成首辆搭载Scout GPS Link的车型。

据介绍，尽管绝大多数的手机用户都选用安卓或是苹果体系，但Scout GPS Link都可以完成兼容，用户可以用该体系来获取自个所需的路途交通信息和导航道路，信息可以经过智能手机获取或直接在丰田轿车的仪表盘上调出，体系的装备也使丰田取得了更多的操控权。跟google和苹果相同，Telenev公司也供给了在数字地图、电话通话、音乐播映等效劳方面交融智能手机和车载渠道的东西，产品功能不弱于google和苹果。

Telenav公司的事务拓宽总监Niall Berkery表明：“这款运用不只处理了丰田的操控权的疑问，一起，它不会在行进中搅扰驾驭员，能确保行车驾驭的安全性，而安全性是丰田十分重视的。现在，许多驾驭员会运用手机的导航效劳，但他们通常会在驾驭途中掏出手机来输入信息进行操作，这给轿车行进增加了不少的安全隐患。”

丰田此前关于苹果的CarPlay和google的Android Auto技能也十分犹疑，不过该公司以为，出于对客户资料的维护和安全驾驭的思考，它并不计划运用这两种相对敞开的体系。

当然，从安全性的角度来说，越关闭当然也越容易逃避黑客的“侵扰”。不过，关于消费者来说，重新学习一个体系操作是个费事事儿，如何将操作体系规划得更为简练易学将是丰田的一大应战。