凯立德地图标注处于行业发展初期

作为老牌图商和便携导航设备厂商，2012年凯立德IPO失败，2014年1月转道新三板，在2014年6月发布车联网战略后，四季度接连完结四轮定增，融资3.08亿元，吸引了小米、华融证券、我国安全、海通开元出资、国科创投5家战略出资者。


本年6月，凯立德地图标注，初次发表为“小米黄页”供给基础地舆数据效劳。在登入新三板后，凯立德开端了战略转型，其董事长也变成新三板上的财富新贵。


在车联网职业开展前期，凯立德将采纳怎样的商业方式？与小米、安全等协作，有何目的？对此，《每日经济新闻》记者近来专访了凯立德董事长张文星。

车联网处于职业开展前期


地图及导航软件商品，一直是凯立德的事务重点和首要收入来历。


凯立德年报显现，2014年度，其主营事务首要由地图及导航软件商品销售及效劳、硬件终端商品销售和职业运用开发及效劳构成。而地图及导航软件商品销售及效劳是其最为主要的事务板块，2014年度此有些收入约为1.3亿元，占总经营收入的66.45%。


凯立德揭露转让说明书显现，从2011年到2013年，其净赢利呈现了大幅下滑，2011年的净赢利约为8100万元，而2013年1~9月净赢利仅有3200万元摆布，2014年有所康复，净赢利约5000万元。


在车联网竞赛年代，凯立德也开端寻觅新的盈余添加点，在现有事务基础上，向车联网、轿车智能硬件以及移动互联网开展。


互联网巨子们携手图商，在车联网范畴一再发力，都想在轿车这个入口上占有先发优势。“车联网里边玩家许多，包含曾经的图商在玩，做硬件设备的也在玩，还有一有些做途径的，还有车厂，还有专门的车联网运营商，以及曾经的移动运营商。”凯立德董事长张文星在承受《每日经济新闻》记者专访时说。


在张文星看来，如今悉数车联网职业还处于无序竞赛的状况，“车联网效劳的商品和形状有哪些呢，路况、智能硬件、导航、人工后台，包含上一年很热的OBD，车联网电台，再即是把许多移动互联网的东西移到车里边去，加强车之间、车与人、车与路之间的相关沟通。如今悉数车联网工业链条没有规则，效劳和商品把戏许多，所以对公司来说压力仍是很大，要把它做好是挺难的。”


凯立德将自个界说为车联网职业里的“超级衔接者”，期望运用自个的途径优势，衔接职业界部与职业外部，衔接上游资本与下流资本。


张文星在解读凯立德车联网战略时表明，凯立德要从一个软件商品开展为一套体会系统，其车联网商品的基地是运用手持设备、车载设备和电脑平面设备，在车外供给一个本地化的、完好的出行体会。


“凯立德是一个地图商、软件商、智能终端供给商，路况数据供给商，一起凯立德也具有做车联网渠道的技术，此外，凯立德如今现已组成了一个客服基地，呼应车主的实时呼叫。”凯立德董秘陈琦胜表明，“车联网里的悉数链条，凯立德可以独当一面地完结许多个节点，而不是像创业公司那样只可以攻破某一个节点，因而凯立德成功的概率要大许多。”


2014年四季度引进小米的出资以后，凯立德死后也有了巨子的身影。本年6月底，凯立德发布公告发表，其现已为小米黄页供给基础地舆数据，“选择小米而不是别的的互联网公司，是由于咱们可以与小米在商品端直接协作。未来凯立德车联网小生态在小米大生态里也可以开展得非常好。”张文星通知记者，如今车联网还处于职业开展前期，想要真实做好，最少还要等两到三年。


从后装商场进入前装商场


“增速陡峭、存量无穷”，这是如今国内轿车商场的格式。


我国轿车工业协会发布的数据显现，2014年国内轿车销量为2349.19万辆，同比添加6.86%，增速低于商场预期。而据国家统计局发布的《2014年国民经济和社会开展统计公报》数据显现，2014年底，私家轿车保有量12584万辆，添加15.5%。


据凯立德内部预算，运用凯立德商品的车机存量用户超越3000万，每年以数百万的速度在添加。“国内的存量是一个多亿，把这三四千万用户效劳好，即是一个很大的商场，所以咱们在这一块是有优势的。”陈琦胜表明。“老用户在晋级的时分，咱们可以将其晋级为车联网的用户，而新的增量用户在装导航软件的时分直接即是车联网版别。所以私家车车联网是咱们的强项，由于用户多。”张文星通知记者，“不过这一有些短期内要想盈余很难，由于效劳都是不收费的，只能是将用户引进来以后，在一种方式之上为其供给新的商品和效劳，或者是引进广告等别的方式。”


如今，车联网职业界一切收入来历于车主，收入在价值链上的各个参与者之间分配。由于车主的付出志愿不强，致使除轿车厂商外，别的参与者赢利有限。“如今还在培养用户期间，车联网系统建设投入时刻较长，好在咱们的导航这块老事务可以支持这一有些本钱投入。”张文星对记者表明。


凯立德2014年年报显现，其硬件终端商品事务仍有扩大，硬件终端商品销售收入从2013年的2800万元摆布添加到了2014年的6000万元摆布。


除了牢牢占有后装导航商场份额榜首的方位以外，凯立德也正以一个车联网效劳商的形状，经过与车企或者是OEM厂家协作，进入前装商场。“就车联网整体解决方案的竞赛态势来看，咱们和四维图新都处于车联网职业开展前期，应当处于一个势均力敌的状况。”陈琦胜向记者表明，在车联网的竞赛环境下，前装和后装之分没那么明晰了，不同性价比的商品和效劳会进入不同的轿车厂商中去。


据了解，四维图新占有前装商场60%以上的份额。本年4月，四维图新经过控股图吧，对旗下的车联网事务进行了结合，组成独立的车联网事业群，5月底对外正式发布了趣驾2.0版别。其2014年年报显现，2014年车联网及编译效劳范畴收入较2013年添加了26%。


收入来历首要有三个方向


如今，车联网的收入来历首要有三个拓宽方向，私家车车联网、货运车联网以及稳妥车联网。除了存在无穷用户量优势的私家车车联网，货运车联网、稳妥车联网也是凯立德未来的开展方向。


如今，凯立德的车联网商品还未盈余。陈琦胜向记者表明，“短期内可以取得收入的只要商用车联网，这有些有商场刚性需要。”


2014年7月1日，由交通运送部、公安部、国家安全出产监督办理总局发布的《路途运送车辆动态监督办理办法》正式施行，5号令要求一切进入运送商场的重型载货轿车和半挂牵引车于2015年12月31日前悉数装置、运用卫星定位装置，并接入路途货运车辆公共渠道。旅行客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货品运送车辆、重型载货轿车和半挂牵引车要在出厂前装置契合标准的卫星定位装置。


陈琦胜以为，“有了方针上的强制性，商用车联网从本年下半年到明年会有比较大的需要。”一起，他表明，凯立德如今正在做对于货运车联网的货运导航地图，其间会有路途斜度、高度、限重，以及城市限行路途等数据，后期还会做车辆办理、货品监控以及货运司机的交际渠道，“本年咱们在货运车联网上会有一些东西发布出来，由于商场有这个需要。”


在私家车车联网和商用车联网以后，稳妥业是另一个有着无穷商场价值并能引发职业革新的车联网运用范畴。不过，“稳妥车联网真实商用可能要等到一两年后，这个进程不是由车联网效劳商决议，更多的是由稳妥公司来决议，如今国内的稳妥车联网都在实验期间，还在做精算模型。”陈琦胜通知记者。


本年2月，保监会正式发布《对于深化商业车险条款费率办理制度变革的定见》，提出5月份在黑龙江、山东、重庆、广西、陕西以及青岛6地正式发动车险费率商场化试点，这标志着车险费率化变革正式开端。


以往的车险以新车购置价、车龄、座位数等要素为基地进行定价，稳妥公司往往不能区分用户质量的好坏。“有了稳妥车联网以后，稳妥公司可以辨认出险率低的优异客户。”陈琦胜通知记者。这样一来，优异客户将享用更多费率优惠，而危险较高的客户则将承当更高的保费。


据了解，如今稳妥职业中试水车联网的公司首要有人保财险、国寿财险、安全财险和和平洋财险等多家公司。与安全联姻的凯立德将稳妥车联网作为私家车车联网和商用车联网以后的第三块战场。


凯立德与安全财险有过沟通，但如今还没有详细的本质动作，“想要从稳妥车联网盈余，还要等稳妥公司之间的竞赛格式真实发作改动，就看哪家稳妥公司可以挑起这个头。”


如今，凯立德现已在实时路况、在线导航、安全地图、人工后台、车联网电台、车友社区等车联网环节进行了规划，估计在本年内，凯立德还将有新的智能硬件商品推出。“车联网开展的基地是为用户的出行供给效劳。”张文星如是说。对于凯立德来说，如今最主要的仍是加快车联网运用的推广速度，占有职业先机。